永安振动桩锤在青岛海湾大桥桩基建设中独占魁首
青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。 青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
- 1、项目所在城市-青岛市为国家级旅游城市，旅游资源丰富，大桥的建设首先要与环境协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。
- 2、大桥所处海域海盐量高达29.4～32.9‰，结构容易受到腐蚀，对结构耐久性有较高要求，海工混凝土施工质量是控制的重点、难点。
- 3、大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40～52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命期限内遭受天然冻融循环为4000～5200次。
- 4、大桥处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。
青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁，设计基准期为100年，大桥面临盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用，腐蚀环境恶劣，防腐蚀任务紧迫而严重。大桥受海水腐蚀的机会较多，受保护面积和项目多，桥位所处海域海水含盐度高达29.4—32.9%，是杭州湾跨海大桥的2—3倍；冰期长，年均冻融循环次数为47-52次；青岛独特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、气象因素也构成了复杂的腐蚀环境。大桥暴露在外的混凝土结构和钢箱梁、缆索、护栏等钢结构均处在严重的腐蚀环境中。
我公司在青岛海湾大桥工程建设中，与中交二公局、中国路桥，中交三公局，青岛路桥，山东路桥，中铁十四局，中铁九局等建设单位携手合作，根据施工方提出的要求进行积极配合，为他们提供了DZ-60,DZ—90、DZJ-135,DZJ—180和DZJ—200等 共计一十七套振动桩锤，和广大的施工建设者们一起踊跃参与在第一线上，在桩基施工中根据当地的地质条件，从选型，适用，维护到跟踪，全力参与了在工程建设 的核心，克服了海上困难的施工环境，有效保障了工程中每一个进度和安全，在此次项目中获得了众项目的建设者们一致好评。